8- トンのディーゼル フォークリフト トラックの利点を英語で要約すると次のようになります。
1. 燃費:ディーゼル エンジンは通常、ガソリン エンジンと比較して圧縮比が高く、熱効率が優れているため、燃料消費率が大幅に低くなり、ガソリン エンジンよりも約 30% 低くなります。
2. 経済的な運用:一般に、ディーゼル燃料は生成されるエネルギー単位あたりの費用対効果が高く、フォークリフトの耐用年数全体にわたる運用コストの削減につながります。
3. 安全機能:ディーゼルは引火点が低いため、可燃性が低く、発火の危険がある産業環境での使用がより安全です。
4. 信頼性:ディーゼル駆動のフォークリフトには、ガソリン エンジンでは故障しやすいキャブレターや火花点火システムが必要ありません。 これにより、故障の可能性が減り、メンテナンスが簡素化されます。
5. 排出量の削減:最新のディーゼル フォークリフトは、より厳格な排出基準 (ユーロ III など) を満たしていることが多く、汚染物質、特に一酸化炭素の排出量が少なく、環境とオペレーターの健康の両方に有益です。
6. パワーとトルク:ディーゼル エンジンは、低い RPM で高トルクを提供するため、8- トンの荷物を持ち上げたり移動したりするような高負荷の用途に最適であり、厳しい条件下でも信頼性の高いパフォーマンスを保証します。
7. 耐久性と過酷な使用:ディーゼル フォークリフトは、マテリアルハンドリングの安定性のための重量要件を満たす堅牢な構造で、連続運転や重い作業負荷に耐えるように作られています。



技術仕様
| モデル | FD80型 | ||
| パワータイプ | ディーゼル | ||
| 定格出力 | キログラム | 8000 | |
| ロードセンター | んん | 600 | |
| リフト高さ | んん | 3000 | |
| フォークサイズ | んん | 1220×150×70 | |
| マスト傾斜角 | 6度/12度 | ||
| フォークオーバーハング(ホイールセンターからフォークフェイスまで) | んん | 595 | |
| 地上高(マスト下部) | んん | 200 | |
| フォーク面までの長さ(フォークなし) | んん | 3440 | |
| 全体の幅 | んん | 2010 | |
| マストを下げた高さ | んん | 2500 | |
| マスト延長高さ(背もたれあり) | んん | 4415 | |
| オーバーヘッドガードの高さ | んん | 2430 | |
| 回転半径(外側) | んん | 3250 | |
| トラベル(フルロード) | キロ/時 | 28 | |
| 吊り上げ(全負荷) | mm/s | 430 | |
| 最大登坂性 | % | 20 | |
| ホイールベース | んん | 5800 | |
| エンジン型式 | 6BG1-02 | ||
| 製造 | いすゞ | ||
| 定格出力/回転数 | kW | 82.4/2000 | |
| 定格トルク/回転数 | N.M | 416/1600 | |
| シリンダー数 | 6 | ||
| ボア×ストローク | んん | 105×125 | |
| 変位 | cc | 6494 | |
| 燃料タンク容量 | L | 125 | |
配送

フォークリフト付属品

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